【浮浪試】滿滿牛肉裡外兼具，MG HS 1.5T試駕小心得

對於我和阿宏這樣五六字頭、從事汽車媒體超過1/4世紀的人來說，MG絕對不是陌生的品牌，只是隨著消費市場的改變車種上已物換星移，將重心擺在紅海中的SUV與跨界休旅，而HS 1.5T不僅是重返台灣的首部曲，更是MG頭一回國產化的重砲，甚至還以滿配的單一規格喊出95萬元內的售價，我和阿宏親身試駕體驗後直呼太超值，各方面表現更和對手不分軒輊！

相信不少人看到MG HS會敲碗大喊：「還我小跑車、還我操控樂趣！」但時代的改變小跑車不再是務實消費者首選，反倒是具有空間機能的SUV更受到歡迎，因此會喊會敲碗的通常不會是買家，有需求的消費群根本不要小跑車，他們要的是能日常代步、家庭使用，且還要具備Level 2的系統。基本上HS 1.5T的4,610×1,876×1,685mm車身尺碼與市場上同級對手差不多，但2,720mm軸距所創造出來的車室空間倒是名列前三，造型流線更在大型水箱護罩的幫助下顯得很霸氣，仔細觀察發現組裝品質不錯，鈑件、車門、引擎蓋的縫隙沒有什麼公差，關門的聲音紮實渾厚，這也沒什麼好要求了！什麼叫滿滿的配備？具有Level 2水準的PILOT 2.0、大型全景天窗、前雙電動座椅、Apple CarPlay/Android Auto、360度環景、LED照明系統、12.3吋儀表、四組USB充電座、無線充電座、電動尾門、後座椅背角度調整(別懷疑，HS是用客車認證，不是市場中國產那種為了減稅採客貨車認證而多了支鐵桿)等，總之該有的通通都不缺。

倘若你還停留在裕隆TOBE、裕隆通用BUICK的觀念，那就請先撇開這一切去看待HS，精緻度和質感遠遠超越自主的LUXGEN，甚至和日韓系對手並駕齊驅，且從設計面來看不難嗅出德國風格，這些都可從空調出風口、按鍵面板等小地方略知一二。乘坐空間充裕沒有壓迫感是一大優勢，就連阿宏這麼大隻試駕過程中沒有聽他抱怨，兩張筒型賽車座椅在同級對手中是首見，舒適度、包覆性出乎意料的好，當下真的好想就拆下來帶回家。儀表資訊判讀與介面切換都輕鬆就手，一切都由方向盤上的按鍵即可操作，置物空間也不算少，行李廂橫向空間受限於造形設計雖略窄些，但也稱得上充裕。然而有個小地方必須要去適應，就是PILOT 2.0的ACC啟動採撥桿設計，這與市面上其他按鍵式有所不同，但凡事習慣就好，用多了就很好上手。

搭載1,490c.c.直列四缸直噴渦輪增壓引擎為動力源，自然具有省稅金的明顯優勢，180hp/5,600rpm馬力與同級差不多，而29.1kgm扭力在1,500rpm開始釋放直到4,000rpm，也就是在最常使用的速域內都相當充足。在CVT當道的年代七速DCT反而很新鮮，換檔頓挫小、引擎運轉震動與聲浪微乎其微、隔音優異都是讓我和阿宏所欣賞。就一般市區道路行駛很輕鬆也好開，好開的定義就在視野好、夠安靜、方向盤輕、迴轉半徑小，高速路段如果要享受一下加速快感，可按下方向盤右下的紅色「Super Sport」鍵即可感受動力湧現，雖然沒有像電影「玩命關頭」的氮氣般兇猛，但意思到了就好過多無意。包含紅色煞車卡鉗及多處燻黑處理車身Trophy套件全上，看起來視覺上充滿跑格，也無怪乎有人會對操控性能有強烈的期待，導致不少人認為懸吊太軟、加速不好，但說實在HS只是一輛日常SUV，過多的跑車調性反而會失去舒適，當然也會引來同車家人朋友的怨言。

放眼市場中價格落在90-110萬之間的SUV，在配備面都會跟著成本有所落差，而MG重返台灣後的首部曲HS，無論是1.5T或者PHEV都以單一規格切入，這不僅打破車廠長期的編成習慣，也讓消費者不用花腦筋去多做選擇，同時對於車廠來說備料上也更簡單，而今這回試駕的HS 1.5T更是配備滿載，舉凡你所想要的、看得到的、摸得著的通通奉上，論誠意絕對是當前同級中之最，而且價格設定在新台幣95萬之內(我推測應該是94.9萬或94.8萬之類)，若搭配汰舊換新再扣除5萬元後，算盤一打不到新台幣90萬元，划算嗎？當然划算！最後，這也是我人家HS是以客車認證就能祭出這樣的價格，為什麼其他國產對手卻沒辦法這麼做，且還要以客貨車認證才能壓低價格，甚至配備上也還有分級制，這可就頗耐人尋味了！