在導入台灣之前我對e-POWER早就久仰大名，但直覺不就是個油和電的複合動力罷了，結果接觸到NISSAN X-Trail e-POWER才發現這根本是自帶發電機的電動車，差別就在於引擎是拿來發電用，還不用為了充電問題傷腦筋。

對於e-POWER進入台灣首部曲的X-Trail，雖然身價破150萬元大關，但首批600輛的配額可是一掃而空，因為這些買家可都是做足功課有備而來！而我和阿宏本來對於X-Trail e-POWER也是抱著懷疑的態度，是要怎麼自帶發電？真有原廠說的那麼神嗎？引擎難道完全不會介入出力嗎？實際上親身體驗試駕才發現：我們真的想太多了，這真的是一輛電動車，只是多個引擎來發電而已。

說起動力就必須先說明一下，因為是電力驅動所以前後馬達的輸出功率分別為204ps/33.7kgm、136ps/19.9kgm，綜效馬力為213ps，可能有人認為現電動車的馬力動輒300hp以上，這樣的表現算什麼，但台灣就這麼丁點大，假日除了到處塞還要提防科技執法，馬力再大也是枉然，而且還攸關電能消耗，擔心電力不足開起來不就心驚驚；所幸還有一具負責發電的1,497c.c.直列三缸VC Turbo渦輪引擎，144ps/25.5kgm的輸出功率若用在燃油車上就是一般表現，但這顆引擎完全不幫忙驅動所以沒有差，總之就是邊跑邊煞車還邊充電，看別人在找充電樁而這只要找加油站，那種感覺還真有點爽。因為還有引擎幫忙發電，所以電池體積就不用那麼大，藏在前座底下就可以，而不是像電動車那般佈滿整個底板或者放在後座處。其實我和阿宏試駕過那麼多的電動車，最在意的不是續航里程、電池大小、0-100km/h加速或者馬力，而是整體配重問題，因為這不僅攸關乘坐舒適性，關鍵在於操控上的安全性，否則像顆麻糬一直晃不僅乘員和乘客會暈車，也會讓過彎準確度失真，別懷疑真有這樣的車，反倒X-Trail e-POWER就沒有這個問題。

為了彌補配重上的操控穩定性，e-4ORCE電子四驅系統確實有不小的幫助，畢竟前後都有驅動馬達控制，因此在高速過彎下整體很服貼，有種開四驅遙控車的感覺；至於煞車時車頭下潛也略比燃油車輕緩，所以試駕過程中幾次的煞停並未感到不適。

由於X-Trail e-POWER屬於高底盤SUV，依舊保留引擎等結構，所以前後配備並沒有太大改變，反倒是超過1.7公尺的車高在彎道或者側風狀態下會有點晃，動態加速力道因為是電力驅動當然沒話說，過程中仍會感受到引擎發電的運轉，但若和燃油車相比寧靜度好上許多。此外將油門與煞車整合的e-Pedal單踏板結構是現在電動車的趨勢，在車輛行進時將油門踏板放開仍會減速滑行，反應上不會太過激烈突兀，算是循序漸進的溫和派，不過別以為有e-Pedal就可以忘記煞車踏板，因為這只是個小小輔助，平時開車還是要雙板交替運用啊！當然現在電動車還有個問題，就是車身重量過重，還好X-Trail e-POWER車重沒有超過2,000kg為1,887kg，否則會成為不少機械停車塔的拒絕往來戶。有關已達Level 2等級的ProPILOT基本上與其他品牌都大同小異，功能性上都具備，且和ABS、SRS等都已成為眾多車款標配，在此就不再多做贅述，畢竟這年頭超過百萬沒有配置ADAS，大概也沒有人要買吧！

至於車艙基本上還是保留相當多的實體鍵，但配備與行頭可一點也沒有少，多功能儀表和中控台上的影音面板都是12.3吋，就連抬頭顯示儀也有10.8吋，無線充電、USB插孔、前後恆溫空調、電動座椅、全景式電動天窗、足踢式尾門、多功能方向盤等都沒有缺席，中控台總成、門板也都採軟質皮革而非硬塑料壓花，確實有不錯的質感。前後座及行李後廂的空間寬敞度沒話可說，後座縱向與高度都沒有壓迫感，就連中扶手和手套箱的容量也不小，確實是走實用路線的設定。

或許原廠為了要營造精品質感而同時採用包含髮絲紋、木紋與鋼琴烤漆在內的三種飾板，不過我個人其實不太喜歡後兩者，而且過多不同的飾板鋪陳顯得有些雜亂；另外座椅舒適包覆性向來是NISSAN車款的強項，這點是無庸置疑，同時也反映在X-Trail e-POWER上，但精緻度還是有進步的空間（例如位於椅背的拆裝皮革拉鍊居然外露、擺放書報的置物格也不太緊實等），這或許是我過於挑剔，但既然是NISSAN在台灣的旗艦應該要在小細節下點功夫。

網路上不少特定電動車擁護者開酸X-Trail e-POWER電池太小，以及還要花錢加油和維修，平心而論人家自帶發電機根本不需要那麼大的電池，再者電池偌大影響車重，機械停車塔還能停嗎？有需要盯著螢幕算著電量剩幾%？還是為了家裡頭怎麼設置家用充電而頭痛？簡單來說這是另一種的動力選擇，有新的技術加入本就該倘開胸懷擁抱，所以「青菜蘿蔔」各有所好，自己高興就好，無需去在意別人怎麼說。

說實在如果有意要入手成為「電動」一族的人，不妨先用X-Trail e-POWER或是日後的相關產品試水溫，因為有些根深蒂固的駕駛習慣必須做些修正，如果習慣這東西那麼未來要換購電動車就容易上手得多。且e-POWER的好處就是不用為了找充電而有里程焦慮，也不會為了家充設充電樁和管委會鬧得不愉快，更不會為了排充電樁受到威脅糾紛，只要靈活運用電能回充的技術，搞不好續航里程還可超過官方的962公里，連進加油站的次數都比以往燃油動力少很多，所以若對電動車還是有些疑慮而卻步者，不管是自帶發電還是電油技術都是值得嘗試，但先決條件是必須要有車交啊！