能屹立車壇超過半世紀，僅推出四個世代還能持續維持高熱度的車款，放眼市場應該五根手指數得完，SUZUKI Jimny就是其中之一，從原本一介針對林道惡路所開發的小型萬能車，到現在晉升為都會時尚的輕巧代表，Jimny的確尤其傲人之處，如今也隨著消費者對於ADAS的需求要望，2018年問世的第四代Jimny也在小改款之際升級科技行頭，當然其越野走破性的功力依然不減，甚至能屌打像M-BENZ G-Class這般龐然大物！

話說我上一回接觸到Jimny，應該是在2000年發表第三代的時候，當時台灣市場正處於SUV大流行，這種小型SUV最直接對手是已經停產多年的DAIHATSU Terios(目前海外僅剩東協販售第三代，但造型和定位已經完全大走鐘！)，不過第三代Jimny似乎在設計上偏向都會風，傳承多年的野性被磨得消失殆盡，直到2019年第四代引進後才回歸初衷，甚至還有Baby G的稱號，而且因太過受歡迎銷售一空不說，中古車價格因武漢疫情緣故比新車還高，成為台灣車壇的一大傳奇。七年後的今天推出小改款，基本上車身尺碼和軸距皆維持3,650×1,645×1,705mm、2,250mm，同樣是三門後頭掛著備胎的設計，最大的不同點就在於中控台變成9吋觸控螢幕，儀表中央為全採資訊幕，以及標配完整的SUZUKI Safety Support，也就是ACC、TSR、LDP等功能一應俱全。

方正格局的Jimny確實很有味道，車艙鋪陳就是走簡約路線，沒有多餘的浮誇配件，完全是以「純粹」為優先，雙門四座雖然對後座乘員略顯不便，但乘坐空間稱得上寬裕，後行李廂的377公升容量一般使用已經足夠，如果將後座椅背前傾空間不僅大底板也平整，值得一提的是後座椅背和行李廂底板面材採用防刮抗污材質，清理上方便不說，刮傷了也比較不會心疼。

說起動力仍搭載1,462c.c直列四缸自然進氣引擎，102hp/6,000rpm、13.3kgm/4,000rpm的輸出功率並不算大，且配置沒有換檔撥片的四速自排變速箱，以當前標準來看這是古早味十足的結構，但別忘了Jimny的本質並非走絢麗路線，實用耐操才是重點，因此在一般都會很是夠用，尤其最小迴轉半徑才4.9公尺，狹小道路迴車一點為題都沒有，但高速公路上就顯得力不從心，且引擎轉速一拉高聲浪就變得很大，所以阿宏都維持在最外側行進，縱使前頭有龜速車，想加速超車的念頭立刻忍下來。不過在越野路段那可是Jimny的主場！

為了體驗Jimny的越野實力，狹窄的馬武督林道就是最佳試煉場。因為車身小又配置AllGrip四輪驅動，以及4H/4L加力箱、LSD差速器、HDC陡坡緩降控制，縱使沒有配置越野轉用巧克力胎，碰到泥濘、高低落差、散兵坑等路段完全能從容應對，即使是部分碎石路也不用擔心，因為加力箱有護板加持和210mm底盤離地高度，根本就是卯起來給他速速通過。

其實Jimny是一款個性獨特的車款，也是目前市場上少見仍堅持純機械的產品，撇開那組觸控螢幕，實體功能按鍵、四速自排變速箱、機械連桿式加力箱、工字型大樑等，雖然都不是非常精密的科技，但實用性和耐用度絕對遠勝於當前車款，對於車主來說不僅可免去維修上的大筆費用，也可適用於都會日常，若哪天想親近大自然，別懷疑，強悍的越野能力可以讓你去玩泥巴和沖沙，至於愛與不愛、值或不值完全見仁見智，自然也不會產生孰是孰非的問題！