說起NISSAN X-Trail台灣消費者應該不陌生，在2002年第一代問世以來便和HONDA CR-V、FORD Escape瓜分國產SUV市場，然而在MITSUBISHI Outlander、TOYOTA RAV4、MAZDA CX-5、HYUNDAI Tucson、KIA Sportage等陸續加入戰局後，一池春水變得戰況激烈，而現行第四代從2023年發表至今已經三年，為了重塑NISSAN的品牌，小改款X-Trail除了調整價格與配備，也給了全新的產品定位，當然質感上也變得更精緻，而動態和乘坐駕馭表現仍有其水準。

已上市三年未曾進行小改款的X-Trail，終於在日前有了動作，而這次試駕的屬於國產頂規的極粹版，最明顯之處就在於家族語彙十足的V MOTION水箱護罩，18吋雙色切削造型輪圈也是一大特色，同時也取消前氣壩兩側的霧燈，至於其他結構則維持不變，但原本就屬於偏都會時尚支流的身影，在重新調整後若和同級對手擺在一起，似乎也氣質上脫穎而出，不得說NISSAN的設計底氣還是在，懂欣賞的還是會覺得這車好看，美學這玩意就是主觀的見仁見智，我和阿宏倒是罕見的意見相同，認為X-Trail仍有其視覺魅力。

我個人對於大堆頭虛擬功能鍵的內裝最不能接受，一來常被阿宏譏笑是不諳3C的老人，二來非直覺性的操作實在有違人體工學和安全，所幸X-Trail配備鋪陳除了中控台上可支援Apple CarPlay/Android Auto的12.3吋數位影音主機外，實體鍵仍老老實實地待著，這確實具有絕對優勢的便利性。以極粹版的配備來看，12.3吋數位儀錶、恆溫空調、雙前座通風座椅、雙前座八向電動調整、Takumi匠人訂製皮革、足感應電動尾門、10.8吋HUD抬頭顯示儀、BOSE Premium Sound System頂級音響系統、雙前座記憶電動座椅、車頂行李架等，甚至還加裝山形曲木飾板及匠粋金飾條的Miyabi套件組，這也和對手不相上下，但值得一提的是通風座椅，別人家是風往背直吹，而X-Trail卻是採用吸入式，以中醫的說法就受寒與逼出寒氣，倘若以滿身大汗肯定室吸入式來得健康些。至於座椅舒適性本來就是NISSAN產品的強項，乘坐和置物空間也不失水準，647公升的行李廂容量很式充裕，後座前傾狀態下空間更是寬敞，購物真的可以買好買滿。

擁有稅金上極大優勢的X-Trail，搭載一具1,497cc、極富盛名的VC-Turbo心臟，也就是直列三缸DOHC渦輪增壓可變壓縮比引擎，204hp/5,600rpm、30.6kgm/2,800-4,400rpm的輸出功率，配置CVT無段自動變速箱，性能規格看似不賴，但遇到1,637kg的車重就讓既有性能稍打折扣，重拖倒是不會，但力不從心也沒有，總之心裡頭那個崁就是過不去，或許我內心裡還是要加速力道充足吧！至於舒適性和操控性，整體隔音似乎更進步，從輪胎底盤傳至車室的共鳴聲減少，人車雜沓的車外噪音很是細微，加上調校後的懸吊設定等多重組合下，動態表現穩定且舒適，這點無庸置疑，但若能將輪胎升級大個一碼，除了視覺效果會更霸氣，相信對操控性也有更明顯的幫助。

其實X-Trail本身的賣相不錯，產品條件也不差，但為什麼過去幾年沒有交出好成績？除了市場同級輩出競爭激烈外，裕隆日產本身並未好好地規劃產品與行銷策略，所幸新的高層團隊加入並全面定義品牌與產品後，終於讓NISSAN回歸到「日本車」的形象，這對消費者來說肯定是加分，當然重新調整產品與價格後，X-Trail也更具競爭條件，縱使在高油價時代，只要價格對配備對，誰說渦輪增壓不能出頭天？