身為第11代Civic車主的我，原以為HR-V e:HEV就是加高並從三廂五門斜背變成雙廂的Civic跨界版，功能操作與開起來的感覺起來應該差不多，實際上的體驗並非如此，而且也不單單只是加高的Civic…。

說起HONDA這幾年在台灣市場的操作，礙於原廠資源及整體用車習慣的改變，跨界SUV已經變成HONDA的代名詞，所幸在Civic的導入後各界有所改觀，而今以Civic為藍本所發展出來的ZR-V，硬要說是Civic的跨界版一點也不為過，但這裡頭還是有著些許的差異，畢竟一個是五門斜背房車，一個是高頂跨界，動態和空間表現自然有所不同。

依照ZR-V在原廠的產品定位是介於CR-V與HR-V中間，由於底盤與動力都源自Civic  e:HEV，因此和CR-V更接近是系出同門的兄弟，只是兩者的屬性與族群有些不同，CR-V想當然爾就是以家庭為優先考量，著重在空間設定，ZR-V則是偏向單身個人使用，空間只要夠用即可，但駕馭起來更具運動化些，當然就連外觀造型也有很大差異，如大型水箱護罩、略為渾圓的身影、225/55R18輪胎配上18吋雙色輪圈、與後保險桿整合的排氣尾管飾件等，確實是走更為年輕化風格，當然也能吸引擁有本田魂的各個年齡層買家注意。

基本上內裝鋪陳與Civic e:HEV的相似度高達九成，從中控儀表、方向盤、實體空調面板等都完全共用，僅在排檔鞍座與細部重新修改，對我來說操作上沒有半點困擾，而從門飾板、控台、鞍座等處皆以軟皮革做表面處理，可看得出原廠在營造觸感和質感的用心；由於空間運用和定位上與Civic e:HEV有差別，因此在排檔座下方還特意規劃出一個小置物空間，可以放置些隨身小物，算是頗為貼心的小巧思。至於中控台上的9吋多媒體觸控螢幕，有人或許會認為面積太小，但過大會擋住前方視野，且開車專心就好何必把玩螢幕功能，這樣真的很危險！此外乘坐與行李廂空間就高度來說沒有壓迫感，縱向與橫向則與Civic e:HEV差不多，且後頭也方便長輩出入，不過行李廂的整體容量肯定更大，這點完全無庸置疑！另外駕駛座附記憶功能是一大亮點，也是我個人最想要的功能，不過少了加熱座椅與加熱方向盤，也就讓我釋懷不少，但這下又有人會嘴為什麼別人有你沒有，說實在縱使在破35度的高溫下，e:HEV車款的空調會讓你冷到不要不要，別懷疑我是苦主，單為了這事已經被太座唸爆頭，倘若加個通風座椅那就真的要鬧家庭革命了。

動力規格則是我最熟悉的e:HEV電油系統，也就是1,993c.c.直列四缸引擎與電動馬達的組合，前者輸出功率為143hp/6,000rpm、18.6kgm/4,500rpm，後者則是184hp/5,000-6,000rpm、32.1kgm/0-2,000rpm，由於和市場上的Hybrid系統不同，因此並沒有所謂綜效馬力這玩意，而這樣的數字表現在充滿區間測速、測速照相機、科技執法、速限偏低、交通壅塞的國度裡，已經算綽綽有餘，即使高速公路有再加速、或者上坡路段的力道需求，對於e:HEV來說可是小菜一碟，當然因為沒有所謂傳統CVT，故加速順暢度滿點亦沒有換檔頓挫感產生。所以在這整體的組合下，1,574kg的車重交出政府測試20.4km/L的平均油耗成績，依照我這開車習慣不太好但又是Civic e:HEV車主的經驗來推測，如果我長期駕駛ZR-V e:HEV平均油耗差不多會落在18.0-20.0km/L之間，省油嗎？和之前的SUBARU Legacy GT相比當然省很多！位於方向盤後頭的並非換檔撥片，而是四段式動能回收設定，但我常將此當作檔煞使用，其效果還不差，偶爾有可享受一下升降檔的樂趣。

雖說在純電狀態下平順也安靜，彷彿讓人誤以為置身在電動車之中，不過再加速運轉時的精緻度方面ZR-V e:HEV還是略遜一籌，怎麼說？在純電行駛狀態下，安靜、平順絕對沒問題，但當引擎也依同運作後聲浪略嫌大些，且油門反應沒有Civic e:HEV來得快，或許是終傳比的設定差別，衝勁似乎沒有那麼猛，但不夠嗎？倒也還好，畢竟我是以Civic e:HEV為基準來體驗ZR-V e:HEV，這恐怕是有點不太公平！此外因車身較高，過彎時的側傾較為明顯，但循跡性仍和Civic e:HEV相去不遠，若和其他對手相比倒也更穩定些，或許這就是HONDA長年鑽研操控技術的結果。

一如CR-V e:HEV，HONDA CONNECT也增加數位鑰匙功能，這點相當符合3C世代族群的使用習慣，而HONDA SENSING被不少人抨擊沒有全速域其封印還是沒有解除，但按觀念正確的正常用路人邏輯，這只是種輔助系統而非完全依賴，全速域的濫用反倒造成更多路隊三寶與意外發生，因此我個人是非常贊同採用非全速域，至於MVCS環景系統那對不諳停車的人來說，可是莫大的福音，真希望我的Civic也有這個功能！

因台灣市場的國產車與進口車價格正式進入黃金交叉，100-120萬區間的SUV已經成為廝殺最慘烈紅海，身價為119.9萬元的ZR-V e:HEV不僅要與TOYOTA RAV4、MAZDA CX-5、SUBARU Forester、VW Tiguan、KIA Sportage等分食天下，更會衝擊到自家的CR-V與HR-V，當然還要面臨不少國產車的夾殺，然而挾著高經濟性與高度駕馭樂趣，且能同時獲得與電動車相同的寧靜度與加速表現，怎麼說也在汪洋紅海成為獨門的藍海，因此能否以ZR-V e:HEV獨樹一格的科技殺出重圍，或許就讓產品自己說話、讓民眾自行體驗再下定論。至於ZR-V e:HEV是不是Civic加高版？當然不是囉！