對Porsche來說，Cayenne是一個非常獨特的存在，不管是從那個角度來看，Cayenne都是一部不可能被抹進黑歷史的車款，即使是正統跑車教義派的Porsche車迷，也不得不感謝Cayenne的推出挽救了Porsche當年岌岌可危的財務狀況，也讓911能夠發展到現在；從這角度來看，這車可說是Porsche的救命神車。

雖然SUV有個Sport開頭的縮寫名號，但是真正能讓重口味駕駛者能感到滿足的車款其實不多，尤其是在汽油車時代，要有配得上Sport名號的動力輸出，通常都得要搭載一具排氣量巨大的引擎，以Cayenne來說，過去曾機使用過的最大排氣量高達4.8升，以現在的觀點來看，根本就太過浮誇。不過對於駕駛者來說，也只有搭配這樣強大的動力，才能讓SUV得到足夠的性能與駕駛樂趣；也因為如此，過去我們對於低規格的Cayenne總有種雞肋感，它是擁有Porsche的品牌、Cayenne的樣子，但開起來實在是不太過癮。

但是把時間轉到現在，這次試駕的全新Cayenne Electric似乎展現給我們一個玩全不同於過去的產品，我們這次試駕的是最基本版本的Cayenne Electic，未添加任何選用配備前的售價為398萬元，從字面上來看，這就像是汽油車時代那種基本入門款，但是實際開車上路，這車的動力與操控卻為我們帶來了超乎預期的快感與樂趣，成為試駕時最大的驚喜。

Cayenne Electric的基本動力架構是由前後雙馬達搭配113kWh電池，最大動力輸出835Nm/408ps，如果使用起跑控制（Launch Control）與超增壓動力（Over Boost），最大動力可以達到442ps，在這樣的動力下0~100km/h加速只需要4.8秒，極速則為230km/h。

開著Cayenne上路，第一腳油門就感受到高達835Nm的扭力輸出，雖說車重超過2.5噸，但強大的扭力幾乎讓車輛無視自身的重量，做出了令人作嘔的強大加速，而為了搭配強大的動力與重量所帶來的慣性，Cayenne Electric也搭載了主動式氣壓懸吊系統，除了調節車高外，氣壓懸吊也協助調節車輛慣性，同時提升性能與乘坐舒適性；然而這只是標準Cayenne而已，在這次試駕的最後，Porsche還額外準備了最強的Cayeene Turbo讓媒體們體驗更極端的性能實力。

車艙內部的陳設也是非常電動車的風格，儀錶板採用14.25吋OLED液晶螢幕，中控面板與副手座面板則採用尺寸更大一點的14.9吋OLED液晶螢幕，駕駛資訊與影音娛樂系統的部分當然不用多說，自是最新世代的系統，並且保留了足夠的USB連接位，確保車上的每個乘客或是駕駛都能充到電；雖然中控檯與儀錶板上鋪滿了OLED螢幕，但慶幸的是Cayenne Electric還是保留了部分空調以及音量的實體按鍵控制，使用上還是能很直覺的操作。

最後我們不得不提個老話題，當年初代Cayenne推出的時候，有英國媒體就問了一個尖酸的問題：Porsche推出Cayenne得犧牲多少品牌價值？老實說Cayenne每更新一代，我對這個問題的答案就更不確定，它好像沒有二分法的絕對正確答案，更像是量子力學的觀測前與觀測後，又或是雞生蛋、蛋生雞的因果循環困境，沒有當年的初代Cayenne，911可能就無以為繼，但如果沒有911，Cayenne有什麼存在的必要性？

Porsche Cayenne Turbo Drift Demo https://youtu.be/0J1NPsL_x4s